放肆

一個地名叫做竹南，卻坐落在苗栗的小鎮，

為了因應海線北段的雙軌化，

改建出了一個氣派儼然的車站

奔騰上跨站式站房改建工程列車

在八月中完成跨站是站房工程的竹南車站，

即達到前後互通的概念，

增加後站的使用率，就好像是蓋了半個車站，

使用率可望大幅增加，同時也帶給竹南都市的意象

竹南車站上，也大大的鑲上竹南車站四個大字，

顏色上也採用台鐵慣用的藍色系

夜晚也有照明設備發光，應是絢麗地奪人眼目

↑01，竹南車站西出口(前站)全貌，「竹南車站」四字上方也有照明設備，夜晚應是奪人眼目

西出口(前站)部分，採高挑設計，

視覺上非常廣闊，擺脫過去台鐵給人的印象

樓梯配置則是電扶梯、樓梯各一座，

實則東出口(後站)也採此設計

竹南車站大量使用落地窗，讓光能照的進來，

一來配合節能減碳減少冷氣開放，二來也給人光亮鮮明的感覺

↑02，西出口(前站)的高挑設計，空間廣場大，採光亦佳

竹南站前的道路名為博愛路，

是竹南小鎮熱鬧的街道

而平行於車站的中山路，也有公車的接駁

↑03，站前熱鬧的博愛路

↑04，在車站對面看竹南車站，但只見排排的計程車霸在人行道上

↑05，相符與車站的乳白色樓梯

西出口(前站)，接著轉到東出口(後站)，

後站也效仿前站設計，還增加了翹起的屋簷，

種植了綠色的植物，增加綠色生意盎然的氣息

↑06，竹南車站東出口(後站)微維翹起的屋簷，展現出他的氣派儼然

↑07，種植幾盆綠色植物，增加生意盎然的氣息

而後站也有高挑設計，右側帶有落地窗，

視覺上光明又乾淨舒適；

而在後站

↑08，高挑設計帶入西出口(後站)，視覺上乾淨舒適

進入車站，更是讓人嘆為觀止，

高挑空間、採光設計不斷，

從天而降的指示牌，也成為台鐵現階段改建的方式，

斗六一站也能瞧見

而採用的灰白色，低調又莊嚴

↑09，西出口到東出口的灰白色調長廊，以及從天而降的指示牌子

↑10，竹南車站大廳一景，低調卻又莊嚴

竹南車站的售票區，共有5座人工售票、6座自動售票機，

以及2座多功能自動售票機，

不曉得開放後站的竹南車站，是否能夠應付得來？

而閘門部分，則是完全採納自動閘門，

2進2出的方式。

雖然這個設計是為了加速驗證時間，

在人工剪票廢除之後，還是有許多人不熟悉驗證閘門使用方式，

排隊等待時間不用多論，有時甚有卡票情形

還是需要時間來讓乘客熟悉

↑11，每班列車資訊以及五座人工售票機，而LED跑馬顯示剛好都要發售團體、定期票

 ↑12，超大的LED顯示幕，提供雙向20筆資料，下有驗票閘門及自動售票機。

雖然處在竹南的便利商店還沒開張，

但是牌子已經搶先掛上

而在通往東出口(後站)也有販售點數處

在火車站的需求下，便利商店應還是最熱門的選擇

↑13，便利商店尚未開張，但牌子已經掛上

↑14，通往東出口(後站)的商店街，也有盆景綠意生機。

來到月台處，

如果忘記手持車票的月台在哪處該怎麼辦?

在下月台之前，還有LED顯示幕再次提醒搭車月臺，

當北風吹起，乾脆就坐在這等車來吧~

↑15，顯示幕提供搭車月台，不用多勞下月台確認

月台方面，則沒有太大改變，

而4節列車停靠在4~8車左右的位置，也正巧在站房下方

↑16，列車大略停靠在4~8車位置

↑17，由月台看跨站式站房

跨站式站房最大的缺點，就是月台上的空間，

必須要能夠「塞」下整個站體和電梯，

迫使月台到這個地方的空間銳減，

整個逼迫要走黃線外圍，一人也難以通行

但是在月台外有似止滑作用的地面，

應能為這種險象環生的場景增加一點安全

↑18，月台狹隘，雨天情況應更險象環生

↑19，從第二月台看整個竹南車站，站體稍有傾斜

第一月台目前還在趕工中，

屆時完工，將可以停靠大量列車及增加待避空間

↑20，尚未安裝上去的LED顯示幕

↑21，尚在施工的第一月台

而奇怪的是，第二、三月台的屋頂是介型，但低一月台卻是丫型，

也真是奇異之處

↑22，別出特色的第一月台

竹南最具硬體設備的即是他的多數LED顯示幕，

大板的顯示，不用進到車站就可以一覽無遺

可說是竹南站最具代表性的創作之一！

↑23，竹南四處LED顯示幕

↑24，即將離開竹南，奔馳前往基隆的區間車